合金钢组合辙叉打磨检测规范

-------JSD-12/9焊补检测设备

合金钢组合辙叉（现场简称贝尔辙叉）是一种由高错位密度贝氏体钢和标准钢轨组合而成。具有高抗冲击，高耐磨特性，使用寿命达到两亿吨以上，是目前提速道岔比较经济、且稳定性好的理想线路设备。但由于各种因素的影响，致使列车过岔时的轮轨关系发生变化，不能保持正确接触和正常的受力状态。导致合金钢组合辙叉过早出现几何尺寸失格，其现象表现为：心轨低塌、掉块、剥离，翼轨垂直磨耗加速等。

由于辙叉几何尺寸过早失格，列车给辙叉造成不正常的冲击、加速辙叉破坏，形成恶性的一次比一次的冲击加重，轻者轨检车出分，重者造成翼轨局部出现深坑、翼轨下颚裂纹、辙叉横向螺栓折断、轨枕扣件损坏、道床冒烟等不良病害。

焊补是一种既经济又省时省工的拯救措施，适合的相匹配堆焊焊补材料是必然的保证，焊补后的打磨是恢复列车过岔时的正常轮轨关系的关键性工序。为了得到焊补后标准的几何尺寸，本公司特制订合金钢组合辙叉打磨规范。

一．        既有线上在用合金钢组合辙叉的维护标准确定

由于新辙叉上线后，经过列车碾轧磨耗后原有基准和主要尺寸发生了变化。

焊补后的几何尺寸基准规定为翼轨非作用边的R13圆弧和新翼轨踏面下16mm为检测基准位置。心轨和翼轨高差20mm及50mm断面处统一规定为6mm。心轨20mm断面处是车轮接触的起始和终止受力点。

二．        打磨的检测设备

为了保证焊后打磨达到标准，基本恢复几何尺寸和心轨、翼轨断面轮廓，

恢复正常的轮轨关系和均衡受力。检测标准、手段和设备是焊后质量的保证。

1.技术要求：心轨断面检测，侧面为1：5的斜度，顶面为平顶，边棱为R8圆弧。

翼轨断面检测，侧面为标准钢轨侧面斜度，顶面为1：20的坡度，边棱为R15圆弧。

2.检测方法：检测方向由50断面向20断面检测。通过JSD-12/9检测设备依次检测。检测设备不能通过，说明断面几何尺寸肥了，个位置轮廓出现缝隙达0.5mm以上说明轮廓尺寸瘦了。

3.检测设备的功能要求：由50断面向20断面逐步检测过程中，不用人为测量尺寸，只关注断面轮廓缝隙，只要检测设备通过，轮廓缝隙保证了精度，就说明焊后打磨几何尺寸是合格的。这样既省时又省力。

    关于延长线路方向的平顺度问题，由于在线辙叉各个线路，通过总重，列车过岔速度不一样等各种因素，个工段根据自己的情况制定相应的维修规则。

    关于天窗点问题，我们建议合金钢组合辙叉焊补最好采用施工天窗，即120分钟以上的天窗点作业。如果是小修小补也可以利用作业天窗点。也应根据具体伤情确定维修规范。

                                                                                           重庆金石达机电设备有限公司    技术部制订

                                                                                                                    2010年01月10日