关于合金组合辙叉焊补相关问题探讨二

为什么会出现垂直裂纹---关于焊前伤损清理的问题

合金钢组合辙叉焊补的质量好坏，焊前伤损清理也是一个关键问题。即绝对不能存在残余裂纹和暗伤。

    一、绝对不能用氧乙炔切割清理伤损，因为氧乙炔的热影响区非常宽，对心轨母材会带来什么样的危害比较复杂，我们没有在这方面进行过全方位的测试和解析。但做过式样，都没有成功。对于钢轨做过式样切割后的热影响区基本全部是微观裂纹。我们推荐只有心轨可以采用碳弧气刨，他的热影响区非常薄，没有微观裂纹，效率也高。另外心轨材质是在320℃真空保温得到的材质，氧气切割的热影响区对材质的影响，也不清楚。所以本公司拒绝用户采用氧乙炔清理伤损。翼轨绝对不能用任何热源性设备清理伤损（氧乙炔、碳弧气刨、气刨条），因为翼轨是高碳钢，必产生马氏体。

           碳弧气刨清理                                                                    氧乙炔清理

二、暗伤的危害

所谓暗伤是在清理伤损后用磁粉探伤没有发现微观裂纹，焊补完成后在下面又出现了伤损。如图：

     这种现象出现在翼轨较多。其现象是因为焊补时由于上面加热导致下面伤损加剧剥离，列车碾压后出现滑脱，向内侧出现肥边，踏面出现深坑，处理方法：重新用角磨机清理，重新焊补。

    三、什么样合金钢组合辙叉不能焊补

    根据我公司近一年多的试验，凡是翼轨出现低塌导致道床冒烟，弹条扣件折断，护轨和辙叉横螺栓折断等重伤辙叉不能焊补。因为辙叉达到该伤损状态时，翼轨材质内部已经产生微观裂纹，该裂纹基本是纵向暗裂纹，超声波钢轨探伤仪也探不着。所以本公司建议早期焊补是拯救最佳时期。

待续

重庆金石达机电设备有限公司技术部